Profils spéciaux en acier pour voitures ferroviaires et voies ferrées
L’acier représente environ 15 % de la masse d’un train à grande vitesse et constitue le principal matériau structurel des wagons de marchandises. Le Groupe Montanstahl fournit des profils spéciaux en acier pour le matériel roulant comme pour les voies ferrées : profils de structure pour châssis, caisses, portes et systèmes de parois, ainsi que profils de rail spéciaux et composants de voie pour les applications où les rails laminés à chaud standard ne peuvent répondre aux exigences de géométrie ou de volume. Les profils sont produits avec toutes les technologies de fabrication de Montanstahl : extrusion à chaud, laminage à chaud, soudage laser et étirage à froid, le développement des sections étant mené en étroite collaboration avec les constructeurs de trains et de systèmes.
Matériel roulant : l’acier pour les châssis et les caisses
Le transport ferroviaire repose sur l’acier à tous les niveaux : dans les trains eux-mêmes, dans les rails et dans l’infrastructure environnante. L’acier représente environ 15 % de la masse d’un train à grande vitesse, tandis que les wagons de marchandises en sont presque entièrement constitués. Les principaux composants structurels en acier d’un train de voyageurs sont les bogies, qui portent les roues, les essieux, les roulements et les moteurs, et la caisse. Le Groupe Montanstahl fournit une large gamme de profils spéciaux en acier utilisés dans les wagons de marchandises comme dans les voitures de voyageurs, couvrant toutes les exigences techniques et structurelles, des éléments de châssis aux systèmes d’habillage de caisse.
Gamme de produits : des châssis de bogie aux systèmes de portes et d’habillage
Pour les châssis, Montanstahl produit des longerons, des supports de plancher, des rails perforés, des châssis de bogie, des profils de liaison de toiture, des montants d’angle et des traverses. Pour les caisses, portes et systèmes de parois, la gamme couvre les encadrements de portes, les montants centraux, les profils de manchon, les rails de guidage, les profils d’habillage et de fixation ainsi que les gouttières. Très peu de ces sections existent dans un catalogue standard : chacune est généralement conçue sur mesure par le constructeur du train et produite selon des plans spécifiques. L’extrusion à chaud s’est révélée particulièrement adaptée aux géométries fermées et semi-fermées complexes, fréquentes dans les caisses de voitures ferroviaires, en offrant une grande flexibilité de conception sans les contraintes de coût d’outillage du laminage conventionnel.
Co-développement avec les constructeurs de trains sur toutes les technologies de production
Montanstahl ne se contente pas de fabriquer des profils selon plan : pour les applications complexes de matériel roulant, la géométrie des sections est développée en coopération directe avec le constructeur du train ou du système, afin que les exigences structurelles, les contraintes de fabrication et la logistique d’assemblage soient toutes prises en compte avant le début de la production. L’extrusion à chaud s’est avérée la voie de production la plus flexible pour les formes complexes de sections de caisses, mais le soudage laser et le laminage à chaud sont également disponibles au sein du même groupe, de sorte qu’un ensemble complet de sections pour une caisse ou un châssis peut être obtenu auprès d’un seul fournisseur qualifié, avec une qualité et une documentation homogènes.
Voies ferrées : quand les produits standard des laminoirs ne suffisent pas
La demande mondiale de rails en acier est considérable, et la grande majorité des rails standard est laminée à chaud selon des profils internationaux établis. Certains rails et composants de voie sortent toutefois de ce que les laminoirs conventionnels peuvent produire, soit parce que la géométrie de la section est trop complexe, soit parce que les volumes requis sont trop faibles pour justifier une campagne de laminage standard. Les rails ne sont pas de simples poutrelles en acier : ce sont des composants structurels de précision dont la géométrie du champignon, les dimensions de l’âme et le profil du patin interagissent avec le système de voie, le matériel roulant et le cadre réglementaire local. Les différences propres à chaque pays dans la conception du champignon, de l’âme et du patin font que ce qui est standard sur un marché peut nécessiter une production sur mesure sur un autre. C’est précisément dans ces applications spéciales que réside l’expertise de Montanstahl.
Profils de rail spéciaux : éclissage, fixations, aiguillages, ponts roulants et rails conducteurs
Montanstahl produit une large gamme de profils de rail spéciaux et de composants pour les applications de voie : profils de liaison pour les joints de rail, profils de fixation de rail, profils d’ouverture d’aiguillage, rails spéciaux pour ponts roulants, tramways et voies miniatures, ainsi que rails conducteurs en fer doux pour les systèmes d’alimentation électrique. Chacun de ces produits s’écarte du rail standard laminé à chaud et nécessite une voie de production capable de gérer la géométrie spécifique de la section et des quantités souvent limitées. Comme pour le matériel roulant, Montanstahl collabore directement avec le client pour fournir non seulement des profils individuels, mais des solutions complètes pour des systèmes de voie entiers, toutes les exigences techniques étant intégrées au processus de production dès le départ.
Contexte d’application
Ce domaine de produits s’inscrit dans le segment transport et ferroviaire de Montanstahl, où des profils spéciaux en acier au carbone et en acier inoxydable sont produits pour les constructeurs de matériel roulant, les entreprises d’infrastructure ferroviaire et les intégrateurs de systèmes ayant besoin de sections hors du catalogue standard des laminoirs. La capacité de production multitechnologique du Groupe Montanstahl, qui associe extrusion à chaud, laminage à chaud, soudage laser et étirage à froid, permet de produire la quasi-totalité des sections requises par l’industrie ferroviaire auprès d’un seul fournisseur, le développement des sections étant mené en coopération directe avec l’équipe d’ingénierie du client. Les profils sont livrés à des projets ferroviaires dans le monde entier.