Perfiles de carril híbridos para vías de puentes de lavado
Las vías de un puente de lavado están instaladas en el suelo de un espacio abierto al público, permanentemente mojado y lleno de detergente, y soportan un vehículo en toda su longitud. Esa combinación descarta la mayoría de los perfiles de carril estándar. Un cliente necesitaba un carril de bajo perfil en acero al carbono S355J2 laminado en caliente y, junto a él, una versión resistente a la corrosión de la misma sección. Montanstahl respondió con un perfil híbrido, laminando en caliente la parte superior del carril y uniéndola después a una pletina estándar mediante soldadura por láser, y entregó la sección tanto en acero al carbono como en acero inoxidable 304L.
Un carril que debe ser bajo y soportar un coche
En un puente de lavado automático, el vehículo permanece inmóvil mientras la instalación se desplaza sobre vías instaladas por pares y pasa por encima de él durante el ciclo de lavado. Como la zona de lavado está abierta al público, el cliente exige un carril de bajo perfil que minimice el riesgo de tropiezo, por lo que la sección no puede hacerse simplemente más alta para ganar rigidez. El montaje impone sus propios límites, ya que se necesitan tolerancias relativamente ajustadas tanto en la forma como en el corte con sierra para que los tramos de vía queden alineados sin calzos. Al mismo tiempo, el carril debe ofrecer una capacidad de carga adecuada y resistir la abrasión por desgaste de rodadura y la corrosión en un entorno permanentemente húmedo y sucio. Los carriles y perfiles de guiado con esta combinación de exigencias son típicos del sector del transporte y ferroviario, donde el perfil está cargado, expuesto y se espera que dure.
Dos materiales, una geometría y un límite de torsión
El cliente buscaba el perfil en acero al carbono S355J2 laminado en caliente y, en paralelo, una alternativa resistente a la corrosión con la misma geometría, y ahí empezaron las dificultades. La primera era metalúrgica, ya que la aleación debía frenar la corrosión que el suelo de un lavadero produce inevitablemente. La segunda era tecnológica, porque el material elegido y la forma del carril tenían que ser compatibles con una vía de producción capaz de ofrecer ambos, y una sección optimizada para el tren de laminación no es automáticamente una sección que otro proceso pueda reproducir. La tercera era dimensional, con la torsión limitada a 0,35 mm por metro, un valor importante porque un carril que se tuerce a lo largo de su longitud levanta un borde de la superficie de rodadura y carga las ruedas de forma desigual. En conjunto, estas restricciones descartaban una única tecnología de producción, y la respuesta fue un enfoque completamente nuevo para este componente: un perfil híbrido.
Contexto de aplicación
Se eligió el acero inoxidable 304L para dar al carril su resistencia a la corrosión, y la sección se construyó como un perfil híbrido utilizando dos tecnologías de producción en secuencia. La parte superior del carril, la cabeza perfilada que soporta la rueda, se fabricó mediante laminado en caliente y después se soldó por láser a una pletina estándar que forma la base. Esta división mantiene la geometría compleja donde se necesita y utiliza una sección de stock para el resto, lo que controla tanto el coste como la distorsión. Las pruebas en el primer prototipo registraron una torsión máxima de 0,3293 y 0,3020 mm, dentro del límite fijado por el cliente, y se entregaron tanto la versión en acero al carbono como la de acero inoxidable. Combinar tecnologías de esta forma es una opción estándar dentro de la gama Montanstahl de perfiles especiales, y las posibilidades de las secciones híbridas y compuestas se describen en las Q&A técnicas.