Paddington Station ist einer der zehn wichtigsten Bahnhöfe der neuen Elizabeth Line, einer 136 Kilometer langen Bahnverbindung, die die gesamte Stadt von Westen nach Osten durchquert und die Bakerloo Line sowie Regional- und Inlandszüge aus dem ganzen Königreich miteinander verbindet. Sie ist die erste Linie für Fahrgäste aus Wales und dem Westen Londons.
Die Elizabeth Line ist einer der ikonischsten Bahnstrecken in der gesamten englischen Hauptstadt und bietet Touristen einen Zugang zu einigen der begehrtesten Attraktionen Londons, wie dem Hyde Park und dem Regent’s Canal. Im Zuge des Crossrail-Projekts, an dem wir beteiligt waren, erfuhr der Bahnhof Paddington seine bedeutendste Umgestaltung seit 1854, als der Bau abgeschlossen wurde, und seit 1863, als die erste U-Bahn der Welt mit drei Haltestellen gebaut wurde (von Bishop’s Road – die in Paddington – nach Farringdon). 
Durch diese neue Bahnverbindung wird der Bahnhof Paddington zu einem der wichtigsten Knotenpunkte im Londoner Verkehrsnetz, da er die Endstationen der regionalen Linien mit der U-Bahn verbindet.
Die Geschichte bewahren und die Stadt modernisieren
Das Bahnhofsprojekt wurde von dem Architekturbüro Weston Williamson & Partners entworfen, und die Herausforderung bestand darin, das Erbe der bestehenden Strukturen zu respektieren. Die neue U-Bahn-Station der Elizabeth Line wurde südlich des im 19. Jahrhundert errichteten Gebäudes gebaut. Ein massives, 120 Meter langes Vordach verbindet den Paddington Bahnhof mit dem Eingang der Elizabeth Line an der Departures Road, der dank einer 90 Meter langen Öffnung dem Sonnenlicht ausgesetzt bleibt, das in die neue U-Bahn-Station strahlt, und eine natürliche Luftzirkulation ermöglicht. Diese Überdachung wurde mit einer Mischung aus verschiedenen Stahlgüten, wie z.B. Edelstahl rostfrei und Baustahl, sowie mit großen Verglasungen entworfen und gebaut. Schließlich wurde die Departures Road selbst, die früher von Taxis und Bussen überfüllt war, durch die Installation von Informationsbildschirmen und Bänken in einen einladenderen öffentlichen Raum verwandelt, während die Taxis selbst in ein eigens errichtetes Gebäude nördlich des Bahnhofs verlegt wurden. Die Elizabeth Line ist auch der ehrgeizigste Auftrag für permanente öffentliche Kunstwerke in London im letzten Jahrhundert. Die Werke wurden während der Planungsphase des Bauwerks in enger Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Architekten konzipiert und beziehen sich auf verschiedene Stadtteile und ihre Bewohner. Zahlreiche Künstler haben Werke für die Stationen der violetten Metrolinie anlässlich des Platinjubiläums von Königin Elisabeth geschaffen. Zu den vielen Künstlern, die an diesem ehrgeizigen Projekt beteiligt waren, gehören Sonia Boyce und Chantal Joffe, aber im Bahnhof Paddington finden wir die riesige künstliche Wolkenlandschaft A Cloud Index, die der amerikanische Künstler Spencer Finch für das 2 300 Quadratmeter große Glasdach (mit mehr als 30 verschiedenen Wolkentypen) entworfen hat: Das Werk ist von John Constables Sky-Serie inspiriert, die nicht weit vom selben Bahnhof, in Hampstead Heath, entstand. 
Und genau für dieses Glasdach haben wir von Montanstahl unsere Profile entworfen und geliefert. Unsere Rohrprofile fügen sich durch Lichtspiele und Reflexionen, die den Himmel „realistisch“ erscheinen lassen, nahtlos in das Werk von Finch ein.
Montanstahl für den Bahnhof Paddington
Für dieses Projekt lieferten wir 180 maßgefertigte Stäbe aus scharfkantigen Profilen. Gefordert waren spezielle Edelstahlprofile ohne Schweißgrat und Oberflächendefekte, da die Sonder-RHS (Rectangular Hollow Sections) vom Kunden poliert werden mussten und somit besondere Aufmerksamkeit auf die Oberfläche gelegt werden musste. Die Flachstäbe wurden in einer Breite und Länge zwischen 5897 mm und 5899 mm präzise zugeschnitten und dann durch Punktschweißen zusammengefügt, bis die volle Durchschweißung erreicht war, was nur mit unserem 5-Achsen-Laserschweißroboter erreicht werden kann. Die verwendete Stahllegierung ist 316L-Edelstahl (DIN 1.4404). Die Kasten tragen bis zu 220 maßgefertigte Glasscheiben, die jeweils über eine Tonne wiegen. Die Edelstahlrostfreien-Riegel sind mit Pfosten aus Baustahl verbunden und wurden mit Flügelplatten verschraubt, die mit Senkkopfschrauben mit dem Steg verbunden sind. Schließlich wurden Verstärkungsplatten, ebenfalls aus 10 mm austenitischem Edelstahl, angeschweißt, um die Verbindung zwischen den Trägern aus Edelstahl und Baustahl zu verstärken. Nicht zuletzt erforderten auch die Verarbeitung, die Verpackung und der Transport besondere Aufmerksamkeit, um die für das Projekt erforderliche perfekte Oberflächenbeschaffenheit zu gewährleisten.